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协和号能做到超音速巡航，为什么除四代机以外的战斗机都做不到呢？
谢谢邀请！我是飞扬列兵。
超音速巡航，一般是指飞机发动机在不开加力燃烧器的情况下，保持1至1.5马赫以上速度持续30分钟以上飞行。
提高速度，一是减小阻力，二是增加推力。在增加推力上，协和客机和四代机均安装了大推力的航空发动机。由于客机可以装备大型发动机，且客机安装有大型油箱，因此技术上较好解决。但战斗机却完全不具备这个条件，战斗机要求安装体积小的发动机，且航油携带能力又远不如客机，却仍然要超音速巡航，这个设计和制造的难度就太大了，因此战斗机在四代机以前迟迟没有实现超音速巡航能力。而客机却做到了。
在减少阻力上，协和客机因为在设计时就强调为超音速飞行的民用客机，在外形设计上考虑的很单纯，因此协和客机机身非常光滑，细长，尖锐，机翼是大后掠角小展弦比三角翼。这些设计大大减少了空气阻力。而战斗机空气动力设计就要考虑很多因素了，隐身性能，武器挂载，有限空间的飞行员安置，救生设备，雷达电子设备，密闭油箱，抗损设计等等，因此只好在各项飞行性能上相互妥协，以求整体性能达到战斗机的性能要求，而不能单纯突出飞行速度。这样一来，战斗机在减少阻力方面，自然就不如客机做的那么容易了。
超音速巡航，可以使战斗机更快的抵达交战区，更快的脱离威胁区域，扩大战机拦截范围，减少战机的红外信号。因此具有重大的实战意义。我们热切的盼望着自己的涡扇15发动机能尽快装备部队！
军用飞机主要追求亚音速的高机动和超音速的，尽可能宽的机动范围。在气动设计是亚音速的高机动，在发动机推力一定的情况下，升阻比越大机动性越好，超音速飞行时波阻力比是升阻比的平方。飞机设计师满足了升阻比，就很难满足高速飞行的波阻比。因此战斗机设计尤其是第三代战斗机，只能***取折中方案。因此第三代战斗机大多不能超音速巡航。主要是为了满足战术需要。
超音速客机则不同，它主要为了快速的将旅客送到目的地。对亚音速飞行时没有机动性要求，所以可以把飞机的升阻比做得很小以最佳波阻比设计为主，加上合理的选择，大推力发动机完全可以实现超音速巡航。
值得注意的是，60年代末世界上为了追求二代战机的亚音速机动性和超音速的速度。曾流行战斗机可变翼设计。亚音速时获得最大升阻比超音速时获得最小波阻比。事实证明，这个两全其美的方案并不合理。可变翼战斗机彻底退出了人类航空器设计的范围。
第二代超音速战略轰炸机大多也不也没有加力系统。可以实现长时间的超音速巡航。这类飞机的设计特点就是超音速飞行时波阻比低发动机推力大。因为是战略轰炸机，所以不考虑亚音速机动性。
我不太懂飞机，但是我可以简单说一下。
协和号的外形是专门根据超音速飞行需求优化了的，专业的讲就是波阻比较小如图
而其他的战斗机需要考虑的就不仅仅是超音速的问题了，还有一系列的作战性能，所以在设计上总要有所妥协。
其实还有一个原因是协和号比较大……
emmm……其实也不是所有的战斗机都不能超音速巡航，你看米格25还有米格31其实都可以，但是这种只能算高速截击机。
PS:协和号解决不了这种条件下舒适性的问题，所以凉了。
PSS:波阻与飞机横截面的关系。横截面越***阻越大。
到此，以上就是小编对于协和鼻综合医院的问题就介绍到这了，希望介绍关于协和鼻综合医院的1点解答对大家有用。
